港珠澳大橋施工
橋梁建設(shè)成中國制造名片 國際橋梁大會(huì)600余名專家赴虎門二橋現(xiàn)場(chǎng)參觀
橋梁建設(shè)已成中國制造的又一張名片。近二十年來,中國的江河湖海和高速公路上,各種橋梁千姿百態(tài),令人們出行更加便捷。目前,中國所造大跨度橋梁數(shù)量占據(jù)全球數(shù)量一半以上。在中國交通大發(fā)展的黃金時(shí)期,中國橋梁建設(shè)已穩(wěn)步跨入世界先進(jìn)行列,中國的橋梁建設(shè)者身影已經(jīng)遍及世界各地。
文、圖/廣州日?qǐng)?bào)記者李妍 通訊員粵交集宣、粵路建宣
國際橋梁專家來穗觀摩
5月10日,來廣州參加國際橋梁大會(huì)的600余名中外橋梁界專家,共赴虎門二橋施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地觀摩。
虎門二橋全長12.89公里,起于廣州南沙,經(jīng)海鷗島,止于東莞沙田。全線采用橋梁方案,按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí),設(shè)計(jì)使用年限100年,項(xiàng)目批復(fù)工期5年,概算111.8億元,預(yù)計(jì)2019年建成通車。建成后對(duì)加強(qiáng)珠江三角洲核心區(qū)域東西兩岸聯(lián)系,強(qiáng)化南沙新區(qū)聯(lián)接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位,緩解現(xiàn)有虎門大橋交通量起到重要作用。
虎門二橋?qū)移茋鴥?nèi)單次澆筑最大方量紀(jì)錄,標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)的施工能力已處于世界先進(jìn)水平。
中國橋梁技術(shù)引領(lǐng)世界
記者向橋梁專家采訪了解到,自1990年至今,中國建設(shè)400米以上跨度的橋梁超過150座。梁式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑,中國都是世界紀(jì)錄的保持者,懸索橋的跨徑排在世界第三位。具體來說,不管是國外的美國舊金山—奧克蘭海灣大橋,還是國內(nèi)的杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋、港珠澳大橋、虎門二橋等,都是中國橋梁人留給世界的工程。
“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲,之后在日本得到了發(fā)展。而進(jìn)入本世紀(jì)后,中國橋梁技術(shù)在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界。”對(duì)于中國橋梁,前任國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)主席、東京大學(xué)名譽(yù)教授伊藤學(xué)接受記者采訪時(shí)發(fā)出了這樣的贊嘆。
廣東橋梁建設(shè)者走出國門
廣東省長大公路工程有限公司董事長劉剛亮向記者表示,橋梁是文明的紐帶,橋梁的發(fā)展始終依托和伴隨著文明的發(fā)展,不分國界、不分地域。
劉剛亮向記者透露:“我很自豪,在許多舉世矚目的橋梁中,我們廣東省長大公路工程有限公司都是重要的建設(shè)者。上世紀(jì)50年代,長大公司誕生在廣州,60多年來,以自強(qiáng)不息的姿態(tài),鋪路架橋,追求進(jìn)步,如今足跡已遍布國內(nèi)各省和非洲、東南亞國家。”
“一帶一路”建設(shè),基礎(chǔ)設(shè)施先行,“修路造橋”中的投資機(jī)遇巨大。據(jù)估算,“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億,經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元,分別約占全球的63%和29%。
廣東成橋梁創(chuàng)新先行地
廣東是探索公路橋梁建設(shè)模式的試驗(yàn)區(qū)。改革開放30多年前,受珠三角水網(wǎng)制約,廣東公路等級(jí)低,渡口多。窮則思變,廣東率先提出了“貸款修橋、收費(fèi)還貸”,開創(chuàng)“以橋養(yǎng)橋,以路養(yǎng)路”(建設(shè)模式)先河,解決了廣深和廣珠公路渡改橋交通環(huán)境,創(chuàng)新了公路建設(shè)的投資模式。
廣東省交通運(yùn)輸廳副廳長 賈紹明表示,廣東是中國改革開放的先行地區(qū)和前沿陣地。它位于中國南方沿海地區(qū),河網(wǎng)縱橫交錯(cuò),東江、西江、北江等江河匯流入海,形成珠江8大出海口,珠江及其支流遍布全省沿海各地。大江大河阻斷交通,制約了發(fā)展。廣東要發(fā)展,橋梁要先建,交通要先行。
廣東是中國大跨徑橋梁創(chuàng)新發(fā)展的先行地。經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)橋梁建設(shè)發(fā)展,廣東先后建成汕頭海灣大橋、虎門大橋等具有里程碑意義的橋梁。廣東建橋條件越來越復(fù)雜,越來越具有挑戰(zhàn)性。