青海首座大跨徑斜拉橋海黃大橋勝利合龍

　　12月30日16時許，在“高峽平湖”的黃河公伯峽庫區(qū)，一座全長1743.5米，主跨560米，兩側主塔分別高186.2米和193.6米的雙塔雙索面鋼混疊合梁斜拉橋——海黃大橋，經(jīng)過建設者1000個日日夜夜的精細施工，順利實現(xiàn)合龍。此舉標志著大橋主體施工已基本完成，建成后不僅將成為青海省首座大跨徑斜拉橋，而且也是目前西北地區(qū)跨徑最大的斜拉橋，而牙同高速公路真正意義上的通車更是指日可待。

　　海黃大橋是牙什尕至同仁高速公路項目的控制性工程，建設規(guī)模和施工技術堪稱“西北之最”。大橋主塔設計為H型，88對176根斜拉索全部采用低松弛鍍鋅高強鋼絲，鋼混疊合主梁斷面首次采用“上”字型鋼邊主梁，鋼梁總重約1.7萬噸。“海黃大橋索梁錨固采用錨拉板結構，錨拉板焊縫處疲勞應力幅較大，疲勞設計非常重要。設計采用延伸加勁梁邊主梁，腹板與錨拉板直接采用全熔透對接焊縫連接，避開邊主梁頂板與腹板的焊接接頭方法，形成了‘上’字型鋼邊主梁，提高了錨拉板焊縫的疲勞強度，為山區(qū)等交通不便地區(qū)的橋梁設計提供了借鑒。”大橋施工方中交二公局項目總工孫勝利說。

　　猶如一道彩虹般懸掛在公伯峽庫區(qū)上的海黃大橋，以其橋面從雙塔腰際穿過，簡潔流暢且受力合理的塔形，無不體現(xiàn)著力與美的完美結合。同時，大橋南北雙塔以橋隧相連的靈動身姿將海東市化隆回族自治縣和黃南藏族自治州尖扎縣聯(lián)通起來，為兩地因山水阻隔而往來不便的各族群眾架起了“連心”橋。

　　“海黃大橋作為青海跨越黃河的一座橋梁，針對當?shù)馗吆０?、高寒、高溫差、低壓等氣候特點及交通不便等因素，我們比選了大跨斜拉橋方案和連續(xù)剛構-連續(xù)梁方案，盡管兩種方案均具有可行性，考慮到連續(xù)剛構方案涉及到兩個40米深的水下深基礎，工藝復雜，投入設備量較大，同時梁高與墩高比例不協(xié)調，景觀效果較差，最終采用了開口截面組合梁斜拉橋方案。”省高等級公路建設管理局項目總工王永亮介紹道。